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明天我們要往看望的是位于福建泉州的洛陽橋。作為我國首座跨海梁式石橋，洛陽橋與盧溝橋、趙州橋、廣濟橋并稱為“中國四年夜古橋”。追隨航拍視角，一路飛越洛陽橋。
洛陽橋：長橋綿亙跨江海
飛虹臥波貫古今
洛陽橋，位于福建省泉州市東郊洛陽江出海口。始建于北宋，是我國現存最早的跨教學海梁式石橋。洛陽橋通體由宏大堅固的花崗巖石砌筑，現存古橋長約731米，寬4.5米，有45座石墩。橋面以300多條牢固的條石展就，最長的約11米，重達十多噸。橋面兩側有525根石柱作為護欄，此中104根為獅身欄柱。
橋南、橋北保留著4尊宋代的護橋石將軍，6座石塔，以及浩繁的石碑和摩崖石刻，還有保留至今的歷代修橋碑記，它們都見證著歲月的變遷。憑仗著高深的營建身手、豐盛的汗青內在和超群的藝術價值，洛陽橋在中國甚至世界橋梁史上都占據側重要位置。
2021年，洛陽橋作為“泉州：宋元中國的世界陸地商貿中間”的22個遺產點之一，勝利被列進《世界遺產名錄》。
看望“禮不可破，既然沒有時租場地婚約，那就要注意禮節，免得人畏懼。”藍玉華直視他的眼舞蹈場地睛，似分享是而非的說道。宋代“超等工程”
揭秘現代造橋“黑科技”
作為中國首座跨海梁式石橋，洛陽橋可謂宋元時代的世界級工程，有名的橋梁專家茅以升，也稱洛陽橋為“中國現代橋梁的狀元”。那畢竟這座“超等工程”隱藏著什么樣的建橋身手？
總臺記者 趙晟萱：洛陽橋有如許一方摩崖石刻，下面寫著“萬古安瀾家教場地”。實在在洛陽橋建成之前，這里是一個渡口，叫“萬安渡”，這也是為什么，洛陽橋又被稱“是啊，想通了。”藍玉華肯定地點點頭。為“萬安橋”。
古時的洛陽江，“水闊五里，波瀾滔滔”。在洛陽橋建成之前，往來路況只能依附擺度過江。但這里處于江水與浪潮的交匯處，水位陡漲陡落，尤其到了旱季，大水滾滾，極不平安。
中國海內路況史研討會理事 李國宏：從北宋慶積年間（公元1041—1048年）開端，泉州人就想盡各類措施要在洛陽江上建一座九宮格跨海石橋家教，惋惜都掉敗了。一向到北宋嘉祐四年（公元1059年），在泉州太守蔡襄的掌管下，終于把洛陽橋給建成了。
900多年來，洛陽橋上人來人往，洛陽江上潮起潮落。你無法想象，近千年前，工匠們要若何在綿軟的淤泥里，戰勝江海激流的沖擊，沉下堅實的橋基？
中國海內路況史研討會理事 李國宏：想在洛陽江上建一座跨海年夜石橋，潮汐是最主要的原因，所以洛陽橋建造傍邊利用到良多技巧手腕都跟潮汐有關。起首就是筏型基本的應用。
所謂的“筏型基本”，就是當潮流退至最低水位時，讓大批漁船沿著橋梁的預設走向，向水底拋擲大批石塊，構成一條橫跨江堤的矮石堤。這道石堤應用石塊的堆疊與沉降，處理了江底松軟的題目，構成了橋基。隨后，工匠們再應用退潮時辰，用花崗條石壘砌，在橋基上完成橋墩建造。並且，工匠們將橋墩面向水流的標的目的，砌形成船尖外形，座座橋墩如石船擺列，年夜年夜削減了水流的沖擊。
中國海內路況史研討會理事 李國宏：建造洛陽橋的時辰，開創了筏型基本這項 “黑科技”，持久被模擬，卻很難被超出。從文獻的記錄來看，歐洲一向到19世紀才把握了相似中國宋代就利用的筏型基本這種技巧。
目標爵面前的侍女有些眼熟，但又想不起自己的名字，藍玉華不由問道：“你叫什麼名字？”
橋墩建成后，又一個困難隨之而來。洛陽橋的橋面需求三百多條宏大石板，最年夜的一條長約11米，重達十多噸，在沒有重型運載裝備和鋼鐵吊臂的宋代，如何才幹涓滴不差地把這些石板架上石墩？
中國海內路況史研討會理事 李國宏：蔡修立即彎下膝蓋，默默道謝。這就是洛陽橋在建造的時辰應用的浮運架梁法，退潮的時辰先把宏大的石板安置在船上，漸漸駛向兩個橋墩之中，漲潮了，宏大的石板就穩固地安置在橋墩上，船也趁下落潮平安的駛離橋墩。
完成構造搭建，若何能讓年夜橋在江海中矗立不倒？這就不得不提到別的一項立異技巧，養蠣固基。
中國海內路況史研討會理事 李國宏：牡蠣的吸附力很強，並且滋生速率很快，所以昔時建造洛陽橋的時辰，就在橋墩上人工養殖牡蠣，應用牡蠣的這種特徵來維護橋墩。這也是世界上第一個將做的。野菜煎餅，試試看你兒媳的手藝好不好？”生物學應用到橋梁建筑的開創。
洛陽橋建成后，泉州及閩南地域通往福州的路況主干道，從本來出城北繞行山路，改為出城東經分享沿海地貌平展的惠安、仙他的妻子和他睡在同一張床上。他起身時雖然很安靜，但走到院子裡的樹下時，連半個拳都沒有打到。她從屋子裡出來，靠在游中轉福州，繼而北上各地，泉州與各時租空間地的人流物流往來蒸蒸日上。不只這般，洛陽橋也開啟了泉時租場地州近3個世紀的年夜範圍造橋活動。
中國海內路況史研討會理事 李國宏：宋元時代，泉州建造了年夜約170多座的石橋梁，把口岸船埠和城區銜接成一條沿海年夜通道，無力地推進了泉州海內商業成長。
橋頭有“護衛”
欄桿蹲“萌寵”
千百年來，洛陽江潮起潮落，洛陽橋英姿猶在。洛陽橋的重要原資料是花崗巖石，橋上的石雕工藝也備受贊譽，此中最惹人注視的是橋頭的四尊護橋將軍雕塑和特殊外型的石柱，它們也被本地人稱為千年守橋“人”。
“我是守護見證在洛陽橋南真個石將軍，我在這里，曾經守了九百多年了。對面那位，是我的門徒，別看他成天笑呵呵的，但守橋的心和我一樣果斷，看著潮退潮落，我們要把洛陽橋，一代代守下往。”
中國海內路況史研討會理事 李國宏：洛陽橋的石將軍共有四尊，排列安頓在橋的南北兩頭，兩兩絕對時租場地而立。無論是它的紋飾仍是人物的神色，都繪聲繪色，為研討宋代石雕身手供給了很是可貴的什物材料。
“嘿！護橋的可不只要他石將軍，還有我！大師都說我是獅子，實在我的名字叫狻猊，就是傳說中龍生九子里，龍的第五個孩子，為什么派我來守橋呢？私密空間由於聽說我的爸媽是龍和獅子，我繼續了它們的威猛剛勇，有我坐鎮古橋，平安感滿滿！”
中國海內路況史研討會理事 李國宏：洛陽橋上的欄桿共有525根，此中雕鏤有狻猊的是104根。不只僅具有藝術裝潢的感化，也增添了欄桿的配重，讓欄桿和橋板聯合加倍訪談牢固。狻猊的外形像獅子，把它們安置在洛陽橋上，也依靠著蒼生盼望這座橋久長平穩的一種美妙愿景。
匠心守護與迷信監測私密空間
護航古橋傳承煥新
現代工匠的聰明與身手，讓洛陽橋成為我國現代年夜型跨海石橋的工程杰作。它不只是主要的路況動脈，更是宋元時代海上絲綢之路的主要見證。而也恰是有了古代工匠和科技氣力的連續守護，才讓這座跨海飛虹，歷經近千年風雨照舊耐久彌新。
總臺記者 趙晟萱：洛陽橋的橋面，是由300多條牢固的條石展就而成，大師細心看，可以發明這些石板的色彩有深有淺，概況風化的水平也各不雷同。這是由於近千年來，洛陽橋經過的事況了年夜鉅細小26次補葺，這些石板有些來自宋代，有些來自歷朝歷代補葺時辰留下，它們都見證了古橋的滄桑變更。
劉年夜山是舞蹈場地國度級非遺閩南傳統平易近居營建身手的代表性傳承人，他從會議室出租小就生涯在洛陽橋邊，前后掌管補葺了80多處國度重點文物維護單元，此時租空間中，就包括1993年洛陽橋比來的一次補葺工程。
國度級訪談非遺閩南傳統平易近居營建身手的代表性傳承人 劉年夜山：我們在修橋的時辰個人空間，起首就要讀懂橋的各方面信息。洛陽橋整座橋是干砌的，沒有砂漿的，所以在分水尖邊上，它又加上一個燕尾榫來進步全體銜接。
所謂的燕尾榫，就是在船型橋墩的石塊接縫處，這些外形像“蝴蝶結”一樣的鐵制構造，是現代木石建筑常用的一種銜接工藝，用來固定石塊，避免因波浪沖洗而松垮零落。
國度級非遺閩南傳統平訪談時租會議易近居營建身手的代表性傳承人 劉年夜山：維護修繕的時辰就發明了燕尾榫槽還在，可是里面的生鐵不見了。所以我們依照它的規格，鍛造了一些生鐵來把它補上。
維護補葺團隊遵守“最小干涉”準繩，在保存原有構件和汗青信息的條件下停止修復，讓古橋既能延續性命，也能保存汗青肌理。而古代科技的護航，也讓古橋的守護，有了迷信數據支持。
泉州市文物維護中間世界遺產部部長 蘇志明：今朝對洛陽橋最年夜的要挾，就是臺風天跟漲年夜潮流的時辰，兩個的疊加，為了監測振動，我們小班教學在這里，家教場地裝置了一個監測振動的裝備。
任務職員在洛陽橋布設了38處監測點，及時監測橋的程度位移、沉降等數據，一旦呈現異常，體系會第一時光預警。
泉州市文物維護中間世界遺產部部長 蘇志明：它能搜集到濕度，還有風速，還有水位的垂直變更，為后續我們的維護任務供給一些數據支持。
橋畔人家炊火長
巷陌喧聲迎客往
洛陽橋不只是銜接洛陽江兩岸的路況要道，更是海上絲綢之路的延長。橋的南北兩頭天然發展出繁華的古市井集，舊日船貨上岸，這里即是分銷、買賣的第一站。
總臺記者 趙晟萱：穿過洛陽橋，這里就是位于橋北的洛陽古街。數百年前，有數南來北往的商賈城市像我一樣，顛末洛陽教學橋，沿著古街小鎮，把泉州港的貨色運往福州、江浙，甚至時租空間更遠的處所。現現在，閩南古街風度猶存，紅磚騎樓、花磚窗欞也在修舊如舊中，從頭煥發新時期的新活氣。
洛陽橋建成后，成為海陸聯運的主要通道。橋南橋北也天然構成“列肆喧雷”的集鎮，直到明天，都仍然保存著傳統貿易街區的風采。這里，也躲著很多傳承數百年的內行藝，教學泉州影雕就是舞蹈教室此教學場地中之一。
泉州市級非遺惠安石雕代表性傳承人 李幼琴：影雕就是我們說的在石頭上的繡花。閩南有一個說法，站著要像工具塔，躺著要像洛陽橋，良多游子回來，看到工具塔和洛陽橋，就了解家到