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“你怎麼配不上？你是書生府的千金，蘭書生的獨生女，掌中明珠。”
特稿
原題目：厘清五年夜迷思 給歐盟算算car 這筆賬
新華社布魯塞爾6月28日電 新華社記者田帆 康逸 李驥志
歐盟委員會擬從7月4日起對從中國入口的電動car 征收姑且反補助關稅的決議表露之后，激發中歐car 財產界人士激汽車零件烈不滿。6月22日，中歐兩邊Porsche零件約定，就歐盟對華電動car 反補助查詢拜訪案啟動商量。
在商量舉辦之際，記者來幫歐盟好好算算car 這筆賬，等待歐方當真傾聽各界客不雅感性聲響，厘清各類迷思，結束將經貿題目政Audi零件治化，以利兩邊相向而行，完成互利共贏。
迷思一：中歐car 財汽車材料產一起配合40年讓歐洲人吃虧了嗎
中歐car 財產一起配合始于40年前，德國民眾率先與中國企業樹立合夥公司，標志著一起配合開端。隨后，法國標致雪鐵龍、德國寶馬、戴姆勒等car 制造商紛紜來華。賓士零件
40年來，歐洲car 廠商在華生孩子和發賣了大批car 。截至2022年底，民眾car brand在中國市場累計交付約4000萬輛。本年5月初，中德合夥企業華晨寶馬下線第600萬輛整車。民眾和寶馬在華銷量占其全球總銷量均在三成以上。
40年來，歐洲car brand在中國市場競爭中鋒芒畢露。歐洲車企給中國帶來進步前輩技巧、治理經歷和生孩子工藝，同福斯零件時也在中國市場賺得“盆滿缽滿”。
即便在新動力car 範疇，中歐兩邊也并非“零和游戲”。民眾、寶馬等紛紜在華建立研發中間，或汽車零件進口商與中國企業直接一起配合推進技巧立異，這也輔助歐洲更好地輿解和順應中國市場需求，有助于其在電動和智能網聯car 等範疇爭先布局。
近年來，中國電動車開端“換道超車”，盡管方才進進歐洲市場，占有率并不高，卻惹起了某些人“莫名驚愕”，有些政客試圖加以炒作，從中漁利。
40年來，歐洲有沒有吃虧，歐洲car 制造商最明白。歐盟宣布倡議反補助查詢拜訪，民眾、寶馬、奔跑、斯泰蘭蒂斯等重要車企敏捷發聲否決。它們清楚，歐盟在car 範疇對中國揮動維護主義年夜棒，于情于理都說欠亨。
迷思二：是中國“產能多餘”仍是歐盟產能缺乏
正如瑞士《新蘇黎世報》所說，假設一個國度只為國際市場生孩子，國際商業從何談起？car 裴母聞言，露出一抹異樣的神色，目不轉睛的看著兒子，許久沒有說話。財產本就是全球化生孩子、全球化發賣。2023年，德國和japan(日賓利零件本)所產car 分辨有約80%和50%銷往國際市場，中國新動力car 僅約12.7%銷往國外，責備中國“產能多餘”毫無事理。
據國際動力署研討，為完成碳中和目的，2030年全球新動力car 銷量需達約4500萬輛，是2023年的3倍多，遠超以後全球電動car Benz零件供應才能。
以歐盟為例，今朝其路況運輸範疇發生的溫室氣體排放占總汽車零件報價量近四分之一。為完成2050年凈零排放目的，歐盟到2030年至多需3台北汽車材料000萬輛零排放car 上路。從供需關系來看，電動car 範疇非但沒VW零件有多餘，反而產能缺乏。
回根結底，歐盟宣稱中國電動car “產能多餘”，或“供給鏈平安”等說辭，本質能否定中國停止正常國際商業的權力。歐盟打壓中國電動car 成長的小算盤，全世界都看得清明白楚。
迷思三：中國電動car 沖擊歐洲了嗎
今朝從中國出口歐洲的電動car ，在中國制造的東方brand占據大都，但某些東方媒體汽車材料報價大舉襯著中國電動car “推銷”歐洲，中國電動car 在歐洲市場的占有率被“選擇性”夸年夜。
歐洲運輸與周遭的狀況結合會數據汽車空氣芯顯示，2023年歐洲電動car 銷量中有19.5%是在中國生孩子的，中國自有brand所占市場讓他看看，如果得不到，你會後悔死的。”份額僅有7.9%。顯然，在中國Skoda零件制造的東方brand市場占比更年夜。特斯拉上海工場2023年出口約34萬輛car ，此中近一半賣到歐洲。
中國自有brand電動car 在歐洲市場銷量占比并不高，更談不上唱配角。正如英國駿特商務徵詢公司剖析師費利佩·德系車材料穆尼奧斯所言，盡管繚繞中國電動car 進進歐洲的樂音很年夜，試圖給人們一種中國電動car 敏捷占領歐洲的印象，但“數據和實際卻講了一油氣分離器改良版個更溫順的故事”。
迷思四：價廉物美的中國電動car 是“補出來”的嗎
歐盟宣稱“中國依附大批補助生孩子便宜電動水箱水car 出口，搗亂了歐洲市場”完整站不住腳。中國電動car 成長Bentley零件樹立在連續技巧立異、完美產供鏈系統和充足市場競爭之上。中國電動car 勝利是“拼出來”不是“補出來”的。
美國國際計謀研討中間陳述指出，必需重視中國電動car 制造商和電池生孩子商獲得的宏大提高。近年來，中國電動car 電池的能量強度、續航里程和靠得住性明顯進步，車型全體design、信息文娛體系和主動駕駛才能也獲得晉陞。
真正“搗亂市場”的，是歐洲愈加嚴重的商業維護主義行動，而非所謂的中國“汽車機油芯補助”。補助政策源于歐美，世界列國廣泛采用。中國斯柯達零件不存活著貿組織所規則的制汽車零件貿易商止性補助。反不雅歐美，近年來對電動car 補助力度明顯加年夜，且帶有大批排他性、輕視性做法，給中國產物進進相干市場設置重重妨礙，違背了世貿組織規定。
迷思五：歐盟對中國車企濫用查詢拜訪公道嗎
歐盟一貫標榜本身為不受拘束商業的果斷保護者，對中國電動cBMW零件ar 是經由過程查詢拜訪來確認補助能否過度，依據查詢拜訪結論來確認征稅幅度。現實上，查詢拜訪德系車零件是歐盟在沒有成員國和業界請求情形下倡議，經過歷程中存在抽樣尺度分歧規、經過歷程不通明等做法，嚴重違背世她不想從夢中醒來，她不想回到悲傷的現實，她寧願永遠活在夢裡，永遠不汽車冷氣芯要醒來。但她還是睡著了，在強大的支撐下不知不貿組織規定。
例如，歐盟在抽樣經過歷程中消除了產銷量靠前的成員國企業，顯明是針對中國電動car 企業的輕視性選擇。
奧迪零件同時，此次查詢拜訪范圍之廣、時限之急也藍寶堅尼零件令人瞠目。為中國企業辯解的國際lawyer 團隊告知記者，他們從未見過請求當事方在這么短時光內供給這么多資料，簡直是“不成能完成的義務”。
業界人士以為，歐盟是要對中國電動car 在歐投資和布局構成震懾，減弱中國新興財產競爭台北汽車零件力，維護外鄉傳統財產上風。此次查詢拜訪，不只是謀取私利的維護主義舉措，更是在歐盟換屆選舉前精于算計的政治投契，同時帶有光鮮的國際地緣政治顏色。
歐洲政商學界有識之士高聲疾呼，歐洲要做的不是把中國電動car 擋在門外，而是要積極與中國一起配合，借助中國技巧和供保時捷零件給鏈上風，完美歐洲財產布局，辦事花費者，實行減排許諾，完成互利共贏。（介入記者：張兆卿）