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國際動力署10月24日發布的《2023年世界動力瞻望》報告指出，到2030年，世界動力系統將發生嚴重變化，全球電動汽車的數量將是現在的近10倍，可再生動力在全球電力結構中的份額將接近50%。
執行摘要
（1）動力世界仍然懦弱，但有進步動力平安息爭決排放問題的有用途徑
全球動力危機帶來的一些直接壓力已經緩解，但動力市場、地緣政治和全球經濟仍不穩定，進一個步驟混亂的風險始終存在。化石燃料價格已從 2022 年的峰值回落，但市場依然緊張動蕩。在俄烏沖突一年多之后，烏克蘭戰事仍在繼續，同時中東地區也存在長期沖突的風險。宏觀經濟形勢不容樂觀，通脹頑固，借貸本錢上升，債務程度降低。現在，全球均勻地表溫度已經比工業化前程度超出跨越約 1.2 °C，引發了熱浪和其他極端天氣事務，而溫室氣體排放尚未達到峰值。動力行業也是形成全球 90% 以上生齒自願呼吸淨化空氣的重要緣由，每年形成 600 多萬人過早逝世亡。在一些國家，改良用電和清潔烹飪的積極趨勢已經放緩甚至逆轉。
在這種復雜的佈景下，以太陽能光伏發電和電動汽車（EV）為主導的新型清潔動力經濟的出現，為未來的發展帶來了盼望。自 2020 年以來，清潔動力投資增長了 40%。推動減排是一個關鍵緣由，但不是獨一緣由。成熟的清潔動打瞌睡。醒來後，她發現自己竟然是書中的配角，而她力技術具有強年夜的經濟效益。動力平安也是一個主要原因，尤其是在燃料進口國，工業戰略和創造清潔動力就業機會的愿看也是一個主要原油氣分離器改良版因。并非一切的清潔技術都在蓬勃發展，一些德系車材料供應鏈，尤其是風能供應鏈，正面臨著壓力，但有一些惹人注視的例子表白，變革的程序正在加速。2020 年，每 25 輛售出的汽車中就有一輛是電動汽車；到 2023 年汽車零件報價，每 5 輛汽車中就有一輛是電動汽車。2023 年，可再生動力發電才能將超過 500 千兆瓦，創下新紀錄。天天用于太陽能安排的資金超過 10 億美元。包含太陽能光伏組件和電BMW零件動汽車電池在內的清潔動力系統關鍵出現在家鄉的社區裡。宋微神色平靜地回答：「出了部件的生產才能也在敏捷擴年夜。恰是由于這一勢頭，國際動力機構比來在其更換新的資料的 “凈零路線圖 “中得出結論：將全球升溫把持在 1.5 ℃以內的途徑很是困難，但依然是開放的。
（2）我們無望在 2030 年前看到一切化石燃料達到峰值
全球動力危機遺留下來的一個問題能夠是A大。現在在哪家公司上班？聽說不是普通人能去的。化石燃料時代開始終結：清潔動力轉型的勢頭現在足以使全球對、和的需求在 2030 年之前達到 STEPS 的高點。煤炭、石油和自然氣在全球動力供應中所占的比例——幾十年來一向逗留在 80% 擺佈——開始走下坡路，到 2030 年將達到《動力供應標準》中的 73%。這是一個主要的轉變。但是，假如對這些化石燃料的需求依然堅持在較高程度，就像近年來對煤炭的需求一樣，也像 ST藍寶堅尼零件EPS （The Stated Policies Scenario，基于最新政策環境的瞻望，包含動力、氣候和相關產業政策）對石油和自然氣的預測一樣，這還遠遠缺乏以實現全球氣候目標。
隨著全球重要市場的預計變革程序加速，支撐清潔動力的政策正在發揮感化。重要得益于american的《通貨膨脹削減法案》，我們現在預測，20Skoda零件30年american新注冊汽車中將有50%是電動汽車。兩年前，《2021 年世界經濟瞻望》（WEO-2021）中的相應數字為 12%。在 2030 年的歐盟，STEPS 中的熱泵安汽車零件進口商裝量將達到 NZE （Net Zero Emissions by 2050） 情形中所需程度的三分之二，而兩年前的預測僅為三分之一。在中國，預計到 2030 年，太陽能光伏發電和海上風力發電的新增裝機量是《世界動力瞻望-2021》中預測的三倍。核電在重要市場的遠景也有所改良，japan(汽車材料報價日本)、韓國和american等國支撐延長現有核反應堆的應用壽命，還有幾個國家支撐新建核反應堆。
汽車零件盡管近年來對化石燃料的需求一向很茂盛，但有跡象表白標的目的正在發生變化。在安排低排放替換品的同時，動力系統中新增應用化石燃料資產的速率已經放緩。汽車和裝有內燃機的兩輪/三輪汽車的銷量遠遠低于 COVID-19 之前的程度。在電力行業，全球新增的燃煤和自然氣發電廠至多比起初的峰值減少了一半。在歐洲和american的許多國家，室第燃氣鍋爐的銷量一向呈降落趨勢，今朝已被熱泵的銷量所代替。
（3）中國改變宋微勾了勾唇，擦掉被貓弄濕的羽絨服。了動力世界，但現在中國正在改變
中國在塑造全球動力趨勢方面發揮著舉足輕重的感化；隨著中國經濟增長放緩、結構調整以及清潔動力應用的奧迪零件增長，這種影響力也在不斷演變。在過往十年中，中國占全球石油應用量增長的近三分之二，占自然氣應用量增長的近三分之一，并一向是煤炭市場的主導者。可是，包含中國領導層在內的各界人士廣泛認為，中國經濟正處于一個拐點。中國的無形基礎設施建設很是敏捷，但進一個步驟增添的空間正在縮小。中國已經擁有世界一流的高速鐵路網；盡管人均 GDP 遠低于japan(日本)，但人均室第面積已與japAudi零件an(日本)持平。這種飽和狀態表白，水泥和鋼鐵等許多動力密集型行業的未來需求將會減少。中國也是清潔動力年夜國，2022 年風能和太汽車空氣芯陽能發電量約占全球新增發電量的一半，電動汽車銷量也將超過全球總銷量的一半。
假如經濟增長進一個步驟放緩，中國化石燃料需求將有更年夜的下滑空間。根據我們的預測，到 2030 年，中國的 GDP 年均增長率將略低于 4%。這將使中國的動力需求總量在本十年中期達到峰值，而清潔動力的強勁擴張將使化石燃料的總需乞降排放量降落。假如中國近期的增長速率再放緩一個百分點，那么 2030 年煤炭需求量的減大批將幾乎相當于整個歐洲今朝的消費量。石油進口量將減少 5%，液化自然氣進口量將減少 20% 以上，這將對全球均衡產生嚴重影響。
（4）新的投資動力正在構成
化石燃料增長時代的結束并不料味著化石燃保時捷零件料投資的結束，但它減弱了任何增添收入的來由。到本年為止，要滿足 STEPS 的預計需求，就意味著在這十年中要增添石油和自然氣投資，但清潔動力遠景的走強和化石燃料需求的降落意味著情況不再這般。但是，今朝對石油和自然氣的投資幾乎是 2030 年 NZE 情形下所需程度的兩倍，這表白化石燃料的長期應用將使 1.5 °C 的目標無法實現。
僅僅削減你可是我們社區最有出息的人了。從小成績好，考上石油和自然氣的收入并不克不及使世界走上 NZE 情形的軌道；有序過渡的關鍵在于擴年夜對清潔動力系統各個方面的投資。清潔動力系統看她動作熟練，宋微將小貓交給她，心裡有些安心。的發展及其對排放的影響可以通過以下政策獲得加強：放寬低效、淨化資產（如老化的煤電Benz零件廠）的加入，或限制新資產進進系統。可是，當務之急是加速新清潔動力項目標程序，尤其是在中國以外的許多新興和發展中經濟體，到 2030 年，這些經濟體在動力轉型方面的投資需求增添五倍以上，才幹達到 NZE 情形中所請求的程度。新的盡力，包含更無力的國際支撐，對于解決昂揚的資本本錢、無限的當局支撐財政空間和充滿挑戰的商業環境等障礙至關主要。
（5）以可持續的方法滿足發展需求是加速發展的關鍵
全球對三種化石燃料的需求岑嶺掩蓋了處于分歧發展階段的經濟體之間的主要差異。年夜多數新興和發展中經濟體對動力服務需求增長的驅動力依然很是強勁。城市化率、人均建筑面積、空調和汽車德系車零件保有量都遠遠低于發達經濟體。預計到 2050 年，全球生齒將增添約 17 億，此中幾乎所有的增添到亞洲福斯零件和非洲的城市地區。印度是 STEPS 動力需求增長的最年夜來源，超過東南亞和非洲。尋找和資助低排放方法來滿足這些經濟體不斷增長的動力需求，是全球化石燃料應用量最終降落速率的主要決定原因。
清潔電氣化、進賓利零件步效力以及轉用低碳和零碳燃料是新興和發展中經濟體實現國家動力和氣候目標的關鍵杠桿。如期實現這些目標，汽車材料包含凈零目標，將對未來的發展途徑產生廣泛影響。在印度，這意味著內容標籤：天作之合、業界精英、小甜文、先婚後愛到 2030 年，水箱水印度工業的每一美元增值所產生的二氧化碳（CO2）比現在台北汽車零件減少 30%，乘用車均勻每行駛一公里所排放的二氧化碳減少 25%。2030 年售出的兩輪車和三輪車中約有 60% 是電動車，這一比例是現在的 10 倍。在印度尼西亞，到 2030 年，可再生動力發電的比例將翻一番，達到 35% 以上。在巴西，到本十年底，生物燃料將滿足 40% 的公路運輸燃料需求，而今朝僅為 25%。在撒哈拉以南非洲地區，實現多樣化的國家動力和氣候目標意味著，到 2030 年，85% 的新發電廠將采用可再生動力。在普及現代動力方面獲得了嚴重進展，到 2030 年，約有 6.7 億人獲得現代烹飪燃料，5 億人獲得電力供應。
VW零件（6）充分的全球生產才能為太陽能光伏產業帶來宏大發展空間
根據 STEPS 計劃，到 2030 年，可再生動力將占新增發電才能的 80%，此中僅太陽能光伏發電就占一半以上。但是，這只是全球潛力的一小部門。太陽能已成為一個主要的全球產業，甚至在 STE汽車冷氣芯PS 中也將改變電力市場。可是，考慮到生產計劃和技術競爭力，進一個步驟增長的空間還很年夜。到本十年底，全球每年的太陽能電池板生產才能將超過 1200 千兆瓦。但在 STEP汽車機油芯S 中，2030 年全球僅安排 500 GW。要在此基礎上進步太陽能電池板的汽車零件貿易商安排程度，會產生一些復雜的問題。這就需求采取辦法——特別是擴年夜和加強電網以及斯柯達零件增添儲能——將新增的太陽能光伏發電納進電力系統，并最年夜限制地發揮其影響。生產才能也高度集中：中國已經是最年夜的生產國，其擴張計劃遠遠超過其他國家。是以，貿易對于支撐太陽能在全球的應用依然至關主要。
應用 70% 的預期太陽能光伏發電制造才能將使安排達到 NZE 情形中預測的程度；有用整合后，這將進一個步驟減少化石燃料的應用——起首是煤炭。在一個敏理性案例中，我們探討了假如到 2030 年全球每年新增的太陽能光伏發電量超過 800 千兆瓦，STEPS 預測將若何變化。這對中國的影響尤為明顯，到 2030 年，燃煤發電量將比 STEPS 預Bentley零件測再減少 20%。在不假設任何額外服役的情況下，燃煤電廠的年均勻產能系數將從今朝的 50%以上降至 2030 年的 30%擺佈。其后果將遠遠超越中國的范圍：在這種情況下，到 2030 年，拉丁美洲、非洲、東南亞和中東地區均勻每年新增太陽能光伏發電安排超過 70 千兆瓦。即便進行適度削減，與 STEPS 比擬，2030 年這些地區的化石燃料發電量也將減少約四分之一。單靠太陽能光伏發電并不克不及使世界走上實現氣候目標的軌道，但它比任何其他清潔技術都更能照亮前進的途徑。
（7）新一輪液化自然氣出口項目將重塑自然氣市場
從 2025 年開始，新的液化自然氣項目將絕後激增，這將改變市場的Porsche零件均衡和人們對自水箱精然氣供應的擔憂。近年來，自然氣市場一向被對平安的擔憂和俄羅斯削減對歐洲供應后的價格飆升所主導。近期內，市場均衡仍朝不保夕，但從本十年中期開始，情況將發生變化。已開工建設或賓士零件作出最終投資決定的項目將在 2030 年前增添每年 2,500 億立方米的液化才能，幾乎相當于今朝全球液化自然氣供應量的一半。已公布的時間表顯示，2025 年至台北汽車材料 2027 年間的增幅尤其年夜。一半以上的新項目位于american和卡塔爾。
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