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地處祖國大西南的怒江峽谷壁陡廣告設計崖懸，壑深萬丈，滔滔江水如野馬奔騰于峽谷之中。傳說中，一對分別居住于怒江兩岸的傈僳族戀人，在無法相會的苦惱之中，受到彩虹的啟發，拉起了怒江上的第一條溜索。從此，這種便捷的交通工具便被兩岸的人們廣泛運用。
記者在云南省怒江傈僳啟動儀式族自治州的10多天蹲點采訪中，深切地體會到，目前怒江僅剩的溜索，用途已經發生變化，已經成為見證大峽谷交通變遷的“活化石”。
留下辛酸記憶的溜索“告退”
溜索，過去是云南怒江大峽谷各少數民族的主要交通工FRP具，可以算世界上最驚險的“橋”，素有“風之橋攤位設計”之稱。祖VR虛擬實境祖輩輩生活在怒江兩岸的傈僳族、怒族、藏族、獨龍族等人民用智慧和汗水建起自己的家園，怒江、獨龍江上的溜索、藤網橋就是他們的發明創造。傈僳族有句俗話“不會過溜索的人，算不得傈僳漢子”。
早期溜索，竹篾藤纏，由3根搟面杖粗的溜繩擰成一股，固定在峽谷兩岸的大樹或巖石上，沒展場設計有大樹與巖石，則就地打樁拴住，利用山崖的高低落差溜到對岸。過溜時，一根拇指粗的牛毛繩繞臀懸掛沈浸式體驗溜索，中間墊一塊竹片（竹青壓住溜索），雙臂豎起，十指扣牢。日曬雨淋，竹篾很容易發脆斷裂，需經常更換，既麻煩又不安全，上世紀90年代就淘汰了，被堅硬結實、磨擦系活動佈置數低的鋼纜取而代之，溜速快到每小時七大圖輸出八十公里，堪稱“空中新干線”。
云南省怒江傈僳族自治州福貢縣匹河鄉的托坪村地處怒江西岸，與東岸的鄉政府一江之隔。然而怒江成為全村難以逾越的屏障，村民出行長時間只能靠溜索、吊橋，買來的拖拉機只能停在東岸，少數村民還在過江時喪命。一些村民告訴記者，溜索時代，村里有好幾個人都掉落江中，有的連遺體都沒找到。
“溜索時代，攤位設計大家不敢奢求脫貧，能安全往返就是幸運了。”托坪村黨總支書記和建才說，過去大家生活窘困。極端的交通條件限制了大家的出行，也阻礙了外界與村里的聯系。
2016年12月5日這一天，是怒江交通發展史上特別值啟動儀式得記策展住的日子：當天，怒江州在全省率先完成所有36座“溜索改橋”工程項目，標志著“溜索”這一古老的交通工具成為歷史。
云南省福貢縣怒江大峽谷深山處的馬吉鄉馬吉米村里，從古至今村民出行靠“飛”。一條繩索過怒江，面朝藍天，身下就是激流！
多少年來，溜索一直是當地啟動儀式人唯一的交通工具。村民以皮帶系腰間記者會，出山、上學、娶親，都是這樣靠“滑”過江。路不通、過江難，是當地村民一直未能擺脫貧困的重要原因。
2018年12月30日，“喬馬橋”如彩虹般飛躍大江，連接起鄉內馬吉米村橋馬嘎小組東西兩岸，橋馬嘎26戶村民終于告別了溜索時代。
在橋馬嘎乃至馬吉鄉，草果，毋庸置疑是最重要的富民產業，村民更是將它比作“搖錢樹”“金果果”。最近在村民小組長阿普的帶領下，這里又開始修建起了新溜索，而這次溜索為的是運輸深山中的草果。
今年6月，第一條“草果溜索”拉通了！阿普道具製作預測，等到新修的7條草果索道都拉通后，能為全村省下不少人力和運輸成本，一年下來預計增收20多萬元。
夕陽下，橫跨怒江的鋼纜繩泛著銀光，東岸的牌子上用中英文寫著“一聽、二整、三查、四注意”的口訣。這是石月亮鄉左洛底村本遷村民小組的溜索飛渡旅游體驗項目，體驗一次收費30元。“游客要由我們護送著體驗。”村民余付普說，“這是一種體驗，要讓游客感受曾經交通不便時的艱辛。”
怒江州委宣傳部的同志告訴記者，溜索在怒江目前已基本“告退”，僅保留著6對用于旅游體驗。這些最后的溜索，成為見證怒江大峽谷交通變遷的“活化石”。
“美麗公路”成為幸福大道
記者在怒江采訪，若問老百姓最盼望的是什么？他們回答肯定是：“路，通暢安全的路。”
過去，從州政府所在地六庫到丙中洛需要走兩天。途經縣城、鄉鎮和集市，道路狹窄，擁堵不堪。因缺少安全防護設施，缺少必要的擋墻、棚洞和排水設施，泥石流、塌方廣告設計、落石等自然災害頻繁發生，嚴重威脅著過往車輛和旅客的生命和財產安全。據統計，2017年8月25日至2019年11月，共發生大小塌方611次、泥石流61次。
2017年8月25日，怒江美麗公路（國道G219丙模型中洛至六庫段）正式開工建設。按二級公路標準改擴建，概算總投資68.87億元。該項目全長288.3公里，是交通運輸部“十三五”國省干道改造重點項目和云南省交通扶貧“雙百”工程中“一百項骨干通道工程”之一。
瀘水市大興地鎮自扁王基村傈僳族村民姬華生，今年50多歲，經過專業培訓后，在鎮政府所在地燈籠壩路段負責保通工作。“這是怒江人民的幸福大道。自己能參加這樣的大工程，感覺很自豪，苦一點、難一點又算得了什么。”姬華生說。
2019年12月30日，經過26個模型月艱苦奮斗，怒江各族人民期盼的怒江美麗公路全線通車試運行。這是怒江歷史上首條真正意義上的出山通途、民生大道；是一條關經典大圖系到瀘水、福貢、貢山30多萬傈僳族、怒族、獨龍族群眾擺脫貧困的“致富路”；是一條通向美好生活的“幸福路”！
說起云南，很多人會想到麗江大理或是香格里拉，很少有人會想到怒江。其實怒江州的美景一點不差。怒江之前名聲不顯，是因為它的位置太偏了，又沒有機場、鐵路、高速公路。不過，這一切，人形立牌隨著怒江美麗公路的開通而被改寫。
獨龍江鄉，在云南的最西北角，是全國唯一的獨龍族聚居地。由于長期封閉與世隔絕，被譽為“云南旅游的最后一片原始秘境”。
獨龍江因其獨特的地形地貌和偏僻閉塞，加上半年左右的大雪封山，千萬年來幾乎一直與世隔絕，成為秘境中的秘境。
記者今年走進了云南的這個“原始秘境”。
2015年，巴坡村委會巴坡小組獨龍族王春梅在政大型公仔府免費修建的90多平方米新房里打理出一間旅游接待房，僅在當年“十一”黃金周期間，她家住宿和餐飲接待純收入就達6000多元。怒江美麗公路通車后，王春梅所在的巴坡村民小組20多戶人家每家都有一間旅游接待房，除旅游黃金時期爆滿外，其他時間平均一個月能有600多元收入。
獨龍江鄉黨委書記余金成告訴記者，由于交通瓶頸打通，目前全鄉共建設完成民族文化旅游特色村5個，建成觀景臺15個，種植草果40000多畝、花椒8700多畝、核桃5000多畝、重樓1400多畝，招養蜜蜂3000多箱，投放獨龍牛680頭。
許多旅游“發燒友”驚嘆：怒江展場設計美麗公路開通，那些深藏億萬年的美景藏不住了！
貢山縣的大巴車司機楊海平正拉著游客穿梭在怒江的青山峽谷品牌活動間，跑了15年旅游大巴的他，見證了美麗公路的建成通車，不禁感嘆“想都不敢想這條美麗公路修得這么漂亮”。
雨季的怒江降雨量特別大，在美麗公路修建前，老路坑坑洼洼非常難走，下雨時，泥石流、滾石讓楊場地佈置海平感到非常害怕。現在不一樣了，美麗公路建成通車了，楊海平駕車時安心了。
最近，距離怒江州府六庫12公里的登埂段慢行步道吸引著眾多市民和游客駐足留影，經過口口相傳或微信朋友圈分享，成為怒江新晉的網紅打卡點。
修一條公路、增一道美景、興一批產業、富一方百姓。怒江美麗公記者會路的建設，成功打造了“路在江邊走、車在畫里行、人在景中游”的怒江大峽谷最美公路。
交通運輸網絡通州達邊
6月16品牌活動日，六庫市民期待已久的一座美麗“彩虹橋”終于建成通車了，它就是由中交集團援建的“中交怒江連心橋”，橋名本身充分體現了中交集團20多年來對怒江真扶貧、扶真貧、心連心的真情實意。
中交怒江連心橋開幕活動位于瀘水市六庫鎮內，大橋橫跨怒江，連接重陽路和渡口路，路線全長310米，橋面布置為雙向兩車道，主橋采用一跨過江的鋼箱梁下承式提籃拱，道路等級為城市次干道，橋面寬22.8米。
記者走上連心橋看到，在藍天白云下，紅色的大橋格外雄壯、靚麗，大橋外觀新穎別致。每天都有市民駐足觀賞，上橋體驗，喜悅之情溢于言表。
中交怒江連心橋東岸的一棵具有300年的大青樹也似乎感受到了這喜慶歡樂的濃厚氛圍，與大橋交相輝映，別具風景，格外引人矚目。“這棵古樹正好在原設計方案的中間位置，我們施工入場后，為了保護古樹，很快調整了施工方案，將橋位向北側移了30米，讓古樹變成了大橋的‘迎賓樹’。”中交連心橋項目經理胡青松說。
怒江州交通局長羅增賢告訴記者，怒江交通建設史上的大工程，今年還有不少。
在巍峨的碧羅雪山和高黎貢山之間的怒江大峽谷中段，記者在現場看到，由中交集團援建的約600米長的木尼瑪大橋正在如火如荼地施工中。
“木尼瑪”為傈僳語，意為“大地之心”。中交木尼瑪大橋位于福貢縣城南面的進城口，西岸聯通縣城江西片區的包裝盒易地扶貧搬遷安置點，東岸與怒江美麗公路相連接，由中交集團援建，投資1.45億元，橋面寬20.5米，雙向四車道加兩側2.5米寬的人行道。
“木尼瑪大橋打通了福貢縣怒江兩側易地搬遷安置點的交通阻礙，解決了當地1萬多名易地搬遷安置群眾的出行問題，所以今年年底必須要按時完工。”中交集團三航局扶貧干部，福貢縣委常委、副縣長李常智告訴記者。今年12月4日，從怒江傳來好消息，木尼瑪大橋建成已經試通車！
羅增賢告訴記者，在怒江，無橋不成路。138座各類跨江橋梁穿梭于怒江大峽谷、獨龍江峽谷和瀾滄江峽之中，與滔滔江水為經典大圖舞，與巍峨的高黎貢山、碧羅雪山為伴，一橋一景，承載著怒江各族人民奔向現代文明的幸福時光。
70年滄桑巨變，怒江大峽谷從沒有一寸公路，到2019年底擁有6065公里，連接起千村萬寨；從1979年修建第一條農村公路——瀘水市老窩鎮榮華村公路，到如今255個行政村、17個社區100%實現路面硬化目標，通客率玖陽視覺達83%；從沒有一條高速公路、沒有一座飛機場，到保（山）瀘（水）高速建成通車，蘭坪豐華機場通航，怒江已基本建成“通州達邊”的綜合交通運輸網絡，在助力打贏怒江深度貧困脫貧攻堅戰中起著支撐性、保障性作啟動儀式用。（記者 陸培法）
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