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多年前，這里還只是重慶一個寂寂無名的小山村，因發展著一片片當地平常可見的柑橘樹，得名果園。果園港從無到有，從小到年夜，從年夜到強，從一座內河港、散貨港躍升為一座多式聯運關鍵港、一座通江達海門戶港、一座融會成長示范港、一座綠色生態聰明港，僅用了15年。
2016年1月4日，習近平總書記考核重慶兩江新區，步行離開果園港沿江船埠平臺。看到口岸舉措措施齊全，已初具範圍，他說：“這里年夜有盼望。”習近平總書記吩咐現場功課職員、口岸計劃扶植職員等，把口岸扶植好、治理好、運營好，以一流的舉措措施、一流的技巧、一流的治理、一流的辦事，為長江經濟帶成長辦事好，為“一帶包養意思一路”扶植辦事好，為深刻推動西部年夜開闢辦事好。
殷殷囑托，催人奮進。果園港從散貨港起跳，從內陸遠眺，于國度嚴重成長計謀年夜格式中找準定位，于處所經濟社會成長主疆場中找準腳色，于企業轉型進級慢車道中找準標的目的。果園港這一殘暴的陸海明珠正冉冉升起。
重慶果園港船埠。陳 林攝（中經視覺）
初識明珠
果園港內，海港豎立式船埠，一個個集裝箱被橙白色岸橋穩穩起吊，堆放在貨場；件散貨平臺，一列列火車裝卸有序，令人目炫紛亂；滾裝商品車船埠，一輛輛car 魚貫馳過，直奔滾裝汽船；下游數百米處，單次起吊可達1000噸級的年夜件船埠，正在停止投用前的嚴重調試……好一派口岸型國度物流關鍵的氣象！
在重慶港務物流團體黨委書記、董事長楊昌學看來，熟悉果園港，要害是熟悉果園港的“三個地位”，即在輿圖上的地位、在區域中的地位、在國度計謀和處所成長中的地位，由於這“三個地位”分辨界說了果園港的地輿、地區、位置，配合決議了果園港在中國口岸群和經濟邦畿中的坐標。
先說地輿地位。滔滔長江，奔騰而下，不知有幾曲幾彎，竟在兩江新區龍盛新城的台灣東邊一段，巧奪天工般地沿江岸畫出一個近乎筆挺的“一”字。占地4.33平方公里、擁有岸線2800米的果園港，在這里倚江而立。以此處為圓心，以35公里為半徑畫一個圓，中歐班列主要站點魚嘴鐵路貨運站、重慶朝天門船埠、重慶江南國際機場皆在此中。“鐵水公空”，皆為所用，多式聯運，恰當時也。
重慶港務物流團體黨委委員、重慶港股份無限公司副總司理黃繼給出了口岸選址包養的一個主要緣由：果園港航道前提非常優甜心寶貝包養網勝，水位深度終年堅持在包養甜心網7米擺佈，即使是枯水季候，水深也有5米。單體5000噸級的船舶，妥妥可以從下流下去，再向上就不易了。下流船舶在此年夜改小，下游船舶在此小改年夜，果園港是生成的航運中間。
再說區域地位。重慶港務物流團體的一間會議室內，視覺中間地位掛著一幅《世界海運路況圖》。這幅圖，楊昌學不知看過幾多遍，早已爛熟于心。他一邊用手指著輿圖上的一個點，一邊深有感慨地說：“別小看這個點！這里港陸相依，陸江相連，江海相通。不夸張地說，果園港不年夜，能通全國；果園港雖小，能達海角天涯。”
向東，經由過程長江黃金水道，聯通長江經濟帶各口岸城市群，完成江海聯運；向西，經由過程中歐班列，銜接東南、中亞及歐洲；向南，經由過程西部陸海新通道鏈接東盟、南亞，同時輻射云貴川等地；向北，經由過程“渝滿俄”國際鐵路班列，聯通中蒙俄經濟走廊。“德國杜伊斯堡港不遠萬里而來，新加坡港穿山越海而來，紛紜向果園港伸出深度一起配合之手，恰是果園港奇特區域上風的佐證。”重慶港務物流團體黨委副書記、重慶港股份無限公司總司理張強不無自得地說。
最后說計謀地位，這恰是果園港的焦點上風地點。在國際，鮮有一個口岸，能同時遭到這般份量級、多少數字級的嚴重成長計謀的“多重看護”：長江經濟帶、西部年夜開闢、成渝地域雙城經濟圈、西部陸海新通道、“一帶一路”。兩江新區自貿辦（中新辦）主任鄭航驕傲地說，這般多的嚴重計謀，每一個都在深入轉變中國經濟邦畿和經濟布局，每一個果園港都不成或缺，每一個果園港都躬身進局，每一個果園港都年夜有可為。
自習近平總書記考核以來，果園港人以“敢為人先”的銳氣，以“舍我其誰”的擔負，以“只爭旦夕”的干勁，向著長江門戶港、中國關鍵港、世界直達站的目的奮力前行。
看，這就是果園港的底氣！16個5000噸級泊位、單次起吊1000噸的年夜件船埠、14條進港鐵路公用線、130萬平方米堆排場積、18萬平方米室內倉儲、15萬平方米港口檢驗舉措措施、900萬噸件散貨和100萬輛商品滾卸車功課才能……在4.33平方公里的港區內，投資額達105億元。“如許的投資強度，足以讓果園港在長江中下游口岸中，傲視群‘港’。”張強說。
看，這就是果園港的志氣！果園港正依照“前港后園”效能布局計劃，完成口岸、財產、物流三聯合，施展“通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶財產”的聯動效應，盡力打形成為長江下游地域集裝箱轉運中間、散雜貨直達辦事中間、商品車分撥中間、鐵水聯運換裝中間、大批商品買賣中間。
看，這就是果園港的英氣！依托奇特的節點上風，2020年以來，果園港與新加坡港、德國杜伊斯堡港完成鐵水聯運，長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列也在果園港內完成無縫貫穿，中新（重慶）多式聯運示范基地開端運營。將果園港的名字與世界直達站畫上等號，是果園港人的不懈尋求。
在重慶語境中，港不只僅是港，港仍是窗口，獲守信息、吸引資本的窗口；港仍是支點，會聚上風、撬動成長的支點；港仍是通道，通順物流、通江達海的通道；港更是盼望，點亮幻想、開啟將來的盼望。果園港，恰是如許的港。
俯瞰重慶果園港。 張錦輝攝（中經視覺）
開放明珠
不沿邊，不靠海，地處腹地，山川縱橫，年夜天然似乎居心要在重慶與外界聯通之間，設置重重妨礙。將開放末梢釀成開放前沿，將開放洼地釀成開放窪地，將開放窗口釀成開放門戶，這是重慶成長繞不開、躲不外、避不了的必定決定。
重慶市委書記袁家軍重點請求“把西部陸海新通道扶植放在中國式古代化的巨大場景中體系策劃、全體推動”“一體打造年夜通道、年夜關鍵、年夜港口、年夜物流、年夜平臺，更好輻射西部、辦事全國、鏈接東盟、融進全球”。
向東！
“這堆灰色的是來自巴西的錳礦石，這堆玄色的是來自澳年夜利亞的鉻礦石，何處那堆暗白色的是來自智利的鐵礦石……”在果園港散貨堆場，重慶果園港埠無限公司鐵路運轉部司理徐亮指著一堆堆如小山般的礦石，語氣中略帶高興，“這些礦石都是由海路經長江黃金水道而來，到了果園港再經由過程旱路、公路、鐵路等方法，發送至四川、貴州、云南等地。”
緊挨著散貨船埠的，是果園港滾裝商包養價格ptt品車船埠。只見一輛輛長安、五菱等極新car ，正從貨場有序駛向停靠在岸邊的兩艘滾裝汽船。car 一輛接著一輛，連成了一條活動的白線。重慶果園滾裝船埠無限公司副總司理黃彬先容：“這些車輛，一部門經長江發賣到沿岸的武漢、合肥、上海等地，一部門則經上海港發送到西北亞等地。長江下游甚至西部地域最年夜的商品車多式聯運分撥中間，可謂實至名回。”
奔跑不息的長江，是名副實在的黃金水道，是果園港東向開放的主要通道，也是果園港辦事長江經濟帶成長的要害渠道。長江，將港與江、江與海、海與世界聯通，給了果園港一個走向陸地、走向世界的舞臺。數據顯示，2022年全年，果園港貨色吞吐量2452萬噸，比上年增加24.1%。
向西！
果園港西向開放有兩個條理。包養俱樂部一是助力成渝地域雙城經濟圈，辦事好西部年夜開闢。提起果園港向西發力的事跡，張強一五一十：果園港憑仗本身獨佔的區位上風和節點上風，打造了一條集裝箱水水直達公共幹線，有用處理長江枯水時段下游集裝箱運輸本錢高企困難，惠及四川、云南等地；構建了一個鐵水聯運運輸收集，鏈接四川成都、攀枝花、西昌，貴州遵義等地；發明了一個全新港運形式“無水港”包養網，將口岸效能延長至四川、貴州等地域，2022年共開行680車次。向西開放，向西輻射，果園港一向在盡力。
二是中歐班列。2017年12月，果園港首趟中歐班列收回，目標地——德國杜伊斯堡港。自此，中歐班列與長江黃金水道完成了深度融會。2018年11月，果園港又開行了至德國曼海姆港的班列，伴侶圈越來越年夜。“2022年全年，果園港開行中歐班列516班，沿線的木材、礦石、酒類等產物隨車前往，又轉運至上海、江蘇等地。真可謂是相隔雖萬里，海角若比鄰。”重慶果園集裝箱船埠無限公司黨委副書記、總司理王志宇如是說。
兩個條理的向西開放，彼此融會，彼此聯絡接觸，並且在更高條理上完成了無機同一：成渝地域雙城經濟圈、西部年夜開闢、中歐班列，在果園港找到了發端的出發點，找到了配合的圓點，也找到了產生化學反映的契機。果園港，就像一劑神奇的催化劑，閃開放之門越開越年夜，越開越敞亮。
向南！
作為長江下游最年夜的鐵公水多式聯運關鍵港，果園港在西部陸海新通道扶植中飾演側重要腳色，僅2022年全年，果園港經由過程該通道刊行班列488包養合約班。跟著西部陸海新通道中緬（重慶—臨滄—緬甸）國際貨運班列、中越（重慶果園港—越南河內）國際貨運班列、長江—中南半島國際聯運班列先后在果園港完成首發，果園港已成為東南地域貨色在重慶主要的集散中間，同時也是今朝達到東盟地域最便捷的通道之一。
賽力斯團體與西部陸海新通道一起配合最久，感觸感染包養站長也最直接：“比擬傳統水運，西部陸海新通道的鐵海聯運，可以或許節儉10天至20地利間，年夜年夜下降了企業運營本錢。”賽力斯團體股份無限公司海內工作部總司理助理劉利穎說，從2018年起，賽力斯團體開端經由過程西部陸海新通道運輸car 。截至2022年末，已發運整車及零部件超1萬箱，貨值約20億元。
西部陸海新通道的意義，還遠不止于經濟層面。只需在輿圖上稍加研討就不難發明，假如能將新通道的現有短板所有的補齊、堵點完整疏浚，那么，中國外貿向南而行無疑會增添數條更穩固、更平安、更便捷的通道，其意義怎么評價都不為過。
向北！
果園港北向開放，重點依附渝滿俄班列。這也是一條過程近萬里的國際班列，其北上經滿洲里港口出境，橫越西伯利亞，達到俄羅斯莫斯科。重慶市經濟信息委外經處處長付馳先容，渝滿俄班列往程貨色重要為car 零配件、產業機械配件、日用百貨等，回程貨色重要為大批貨色、肉類、葵花籽油等農副產物。“疫情時代，這趟班列不只完成正常發送，還異軍崛起，增速驚人。”北向開放，補齊了果園港四向開放的最后一個缺口，果園港的開放至此也構成了一個完全的閉環。
工具南北，七通八達。也許，就連果園港最後的design者、扶植者都不敢想象，現在的一個散雜貨運輸船埠，一個基礎聚焦內貿的口岸，一個年吞吐量只要10包養金額0多萬噸的站點，居“媽媽，我兒子頭痛欲裂，你可以的，今晚不要取悅你的兒子。”裴毅伸手揉了揉太陽穴，苦笑著央求母親的憐憫。然完成了長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）、渝滿俄班列等國際通道高密度會聚，完成了全球100余個國度和地域的300余個口岸疾速靈通。重慶果園港，世界直達站，名不虛傳。
立異明珠
“為長江經濟帶成長辦事好，為‘一帶一路’扶植辦事好，為深刻推動西部年夜開闢辦事好”，是果園港責無旁貸的肩頭重擔。而一個后來者、強大者要后來居上，勇挑重任，必需起首是一個立異者。
立異，是敏于在思想上改變。
重慶港務物流團體無限公司信息技巧部部長劉世剛非常感歎：開港初期，仍是有不少人有“船埠思想”，墨守成規、安分守紀，以為立異發明沒有需要。習近平總書記考核以來，果園港人的義務感、任務感和急切感被最年夜水平地激起出來。思想一變六合寬，也讓果園港邁上了高東西的品質成長的慢車道。
習近平總書記考核果園港船埠時，一座岸橋正將集裝箱吊裝到汽船上。那時操縱岸橋的人，恰是“80后”胡萬琪。彼時仍是一名通俗橋吊司機的他，現在已是“全國五一休息獎章”“全國休息模范”等諸多聲譽的取得者。他說：“假如要說7年多來果園港最年夜的變更，無疑是人的思想的變更。以前感到遠不成及的工作，此刻或允許以嘗嘗；以前感到歷來這般的工作，此刻或允許以改改。”
一根應用壽命達1年的岸橋鋼絲繩，在果園港只能應用6個月擺佈，沒有人感到不當。胡萬琪和同事們較上勁了：能不克不及改改？題目出在哪？顛末反復排查、檢測，終于發明題目地點——岸橋小車托架過高，鋼絲繩摩擦嚴重，招致損耗過快。改！下降托架高度10厘米，調換防磨機能更好的尼龍板。成果，鋼絲繩應用壽命勝利延伸到1年。僅此一項，每年就節儉資料所需支出20多萬元。“胡萬琪勞模立異任務室”成立3年多來，先后完成各類立異改革11項，獲得經濟效益逾300萬元。
立異，是拙于在細節上的逝世磕。
“在果園港，立異不分鉅細。”重慶果園港埠無限公司裝備治包養網車馬費理部司理唐小平，是“黨員立異任務室”的領頭人，在他看來，果園港很年夜，既是口岸，也是全球物流供給鏈主要節點；果園港也很小，每臺岸橋可否精準抓取、每根繩子可否順暢拉升，都關系到這個“龐然年夜物”的有序運轉。唐小平們的任務目的，就是用發明性的目光和思想，盡量把每一個渺小的妨礙抹殺在萌芽中，最年夜能夠晉陞口岸運轉效力。自“黨員立異任務室”成立以來，立異結果籠罩生孩子、平安、環保等各個範疇，介入者達百余人次。
人人愿意立異，人人可以或許立異。“明天的果園港，立異已成為一種習氣。”劉世剛說，只需是安身生孩子現實，可以或許推進降本增效的無益實行，無論鉅細，無論是誰，果園港都接待，并在軌制層面予以激勵。
立異，是勇于在技巧上搶先。
果園港要建成一流口岸，個中艱巨可想而知：與沿海年夜港比擬，建港年初短，在技巧積聚、運轉效力、營業範圍等方面有不小差距。凡是事都有兩面性，恰好是由於建港時光不長，汗青累贅包養app不年夜，更易彎道超車。果園港在扶植一流舉措措施、引進一流技巧方面，先行先試，敢想敢干，碩果累累。“一個內河港，采取海港才用的豎立式船埠，就是無力例證。”黃繼說。
果園港的科技范兒還遠不止此。輕點鼠標，推進操縱桿，在間隔果園港智能中控室幾十米外，一臺橘白色的巨型場橋即降下鋼鐵“抓手”，穩穩地抓起了集裝箱。
如許的場景，是重慶果園集裝箱船埠無限公司技巧部部長張福全曩昔想象不到的。“以前要操縱場橋，需爬上24米地面，在不到3平方米的操縱間里，全部旅程哈腰90度，用肉眼對準集裝箱箱角鎖孔，抓箱、放箱，是實其實在的膂力活。”張福全說，假如技巧不到位，把持桿不聽使喚，重達20多噸的集裝箱就會在空中晃來晃往，看得人心有餘悸。
要立異，要進級。自2016年起，果園港啟動聰明港扶植，先后投進近2.1億元，在長江內河道域內第一個完成場橋長途操控。現在，橋吊司機坐在辦公室里，只需求一只鼠標、一個把持桿，一小我就能包養俱樂部操縱3臺場橋，任務效力晉陞30%以上。
敢想敢為就有古跡，一個更聰慧、更聰明的年青口岸正拔節發展：在集裝箱理貨環節，智能理貨體系將理貨辨認率晉陞到96%以上，徹底離別曩昔“一小我、一支筆、一張紙”的落后功課形式；在集中監管功課場地，國際包養網dcard首套新一代雙能、雙視角、雙加快器的疾速檢討H986體系投進應用，1小時內能檢驗200個集裝箱；在倉儲效能區，完成自立預定、自助換票、智能稱重，提貨效力較之條件高33%，果園港成為國際內河首個完成集裝箱電子提貨的口岸……
立異，是善于在機制上破阻。
坐擁長江黃金水道，輻射中西部，直達全世界。果園港有後天之天時，但如影隨形的是，鏈條長、環節多、監管復雜。買通各環節上的堵點、難點，是果園港角力的要害點。
時光就是金錢，效力就是性命。重慶至上海單次航運就能節儉4天的“滬渝中轉快線”，清楚一下。忙碌的長江黃金水道，在船運岑嶺期也會包養一個月價錢迎來擁堵，有時在三峽年夜壩等候通航的時光甚至跨越了航運自己的時光。怎么辦？果園港自動作為，經由過程與三峽、上海港、幹線船公司反復溝通磨合，一條時光短、效力高、更經濟的“滬渝中轉快線”閃亮退場，硬是將船只水運周期緊縮了35%以上。自2019年開行至本年3月底，“滬渝中轉快線”累計開行3898艘次，運輸96萬尺度箱。
只需思惟不滑坡，措施總比艱苦多。全國開創的“離港確認”形式，清楚一下。重慶港海關副關長李藺說，傳統轉關形式下，江船抵達上海港后，必需要完成船埠理貨、江船訂艙等法式，才幹提出轉關請求。重慶和上海兩地聯手，發布“離港確認”形式，即船只抵達上海港后，可以在未完成理貨、未斷定船舶艙位的情形下申報轉關。待離港時，再完美相干信息，流程僅需2小時擺佈，跟以往動輒一兩天的包養時光比擬，這的確是“飛普通的感到”。
從海港啟運可以退稅，從包養合約河港啟運也可以退稅，清楚一下。除了通關順暢，退稅的方便也吸引不少外省企業“舍近求遠”，來果園港進出口貨色。“往年我們經果園港出口貨值約5億元，退稅額到達1億元。”四川省宜賓五糧液團體進出口無限公司財政主管凌衛說，2022年3月，重慶履行“啟運港退稅”政策，貨色在果園港打點放行手續后即視同出口，企業便可請求打點退稅，能提早1個月拿到出口退稅款，輔助企業最年夜水平盤活資金。
重擔在前，果園港深知：唯有立異和奮斗不成孤負。立異果園港，一向在路上。
綠壓抑在心底多年的痛苦 TC:sugarpopular900
